Cómo comparar dos medidas
- Escribe la medida actual, por ejemplo 265/70R17. Viene en el costado de la llanta, en el manual y, en muchos autos, en la etiqueta del marco de la puerta del conductor.
- Escribe la medida nueva. Sirven las métricas (285/70R17), las LT (LT265/75R16) y las de pulgadas (33x12.50R15), o puedes elegir ancho, perfil y rin uno por uno.
- El dibujo empalma las dos llantas, de lado y de frente, para que veas de inmediato cuánto crece la nueva.
- Revisa la diferencia en mm y en %, lo que marca el velocímetro a 100 km/h y si el cambio queda dentro del 3%.
- Copia el enlace para mandar la comparación por WhatsApp o a tu llantera.
El cálculo se hace en tu dispositivo. Después de la primera visita, la calculadora funciona incluso sin internet, algo útil dentro de la llantera.
Cómo se calcula
- Altura del costado = ancho × perfil ÷ 100.
- Diámetro total = rin × 25.4 + 2 × costado, en milímetros.
- Circunferencia = π × diámetro. Vueltas por km = 1,000,000 ÷ circunferencia en mm.
- Velocidad real = velocidad del tablero × diámetro nuevo ÷ diámetro original.
| 265/70R17 | 285/70R17 | Diferencia | |
|---|---|---|---|
| Ancho | 265 mm | 285 mm | +20 mm |
| Costado | 185.5 mm | 199.5 mm | +14 mm |
| Rin | 17 in (431.8 mm) | 17 in (431.8 mm) | Igual |
| Diámetro total | 802.8 mm | 830.8 mm | +28 mm (+3.49%) |
| Vueltas por km | 396 | 383 | −13 |
| Tablero marca 100 km/h | 100 km/h | 103.5 km/h reales | +3.5 km/h |
Es una de las mejoras más comunes en camionetas: la llanta queda más alta y más ancha, y la camioneta sube unos 14 mm sobre la misma suspensión. Con +3.49%, el cambio queda apenas fuera del 3%.
La regla del 3%
Las llanteras y los fabricantes de rines suelen mantener la medida nueva dentro de un 3% del diámetro original. Así el velocímetro, el odómetro, los cambios de la transmisión automática y los sensores de velocidad de rueda del ABS y del control de estabilidad (ESC) siguen cerca de como los calibró la fábrica.
En México no encontramos una norma federal que limite el diámetro de las llantas: el 3% es una práctica de la industria, no una ley. En Brasil sí es ley, y por eso la versión en portugués de esta calculadora la muestra como límite legal.
Quedar dentro del 3% no quiere decir que la medida sea la correcta para tu vehículo. El índice de carga y el de velocidad deben ser iguales o mayores que los originales, la llanta no debe rozar la salpicadera ni la suspensión con el volante girado a tope, y conviene confirmar con el manual y con un profesional.
Rin más grande con perfil más bajo
Para poner un rin más grande sin cambiar el diámetro, el costado tiene que ser más bajo. Por cada pulgada más de rin, el ancho suele subir 10 a 20 mm y el perfil bajar 5 a 10 puntos. De 205/55R16 a 225/45R17 la diferencia es de solo +0.38%. Un perfil bajo da una dirección más precisa, pero la suspensión se siente más dura y los baches dañan más fácil la llanta y el rin.
Medidas equivalentes
Debajo del resultado aparecen llantas (o neumáticos, como les dicen en Argentina y Chile) con casi el mismo diámetro en otros rines, cerca del ancho original. Sirven como punto de partida: el ancho y el offset del rin, el índice de carga y el espacio en la salpicadera se revisan aparte.
Preguntas
¿Puedo poner 285/70R17 en lugar de 265/70R17?
La llanta crece 3.49%, apenas arriba del 3% que usa la industria. En muchas camionetas cabe con poco o ningún ajuste, pero conviene revisar el espacio en la salpicadera, el índice de carga y recalibrar el velocímetro. Confirma con el manual y con un profesional.
¿Qué significa el 3% en una calculadora de llantas?
Es la diferencia de diámetro total entre la llanta original y la nueva, en porcentaje de la original. De 175/70R14 (600.6 mm) a 185/65R15 (621.5 mm) son +3.48%.
¿Una llanta más grande cambia el velocímetro?
Sí. La llanta más alta avanza más en cada vuelta, así que vas más rápido de lo que marca el tablero. Con +3.49%, a 100 km/h en el tablero vas a unos 103.5 km/h.
¿Los resultados son exactos?
Son valores nominales calculados con la medida. Llantas de la misma medida varían algunos milímetros entre marcas y modelos, y el desgaste las hace un poco más chicas.